下午4点，“江亚轮”徐徐驶出上海港，虽然船上由于超载有些拥挤，但乘客们仍然很平静。他们并不知道，三个小时之后，“江亚轮”就将经历一场世界最大的海难，他们踏上的，是一次不折不扣的死亡之旅。

1948年12月3日7点左右，在上海吴淞口外30里许的里铜沙洋面（白龙港），一艘从上海驶往宁波满载乘客的客轮忽然发生了爆炸，急救汽笛仅拉响一声，船体开始下沉。船上3000多个乘客，顿时发出一片嚎哭呼救之声。在短短数十分钟内，全船沉没，到了夜里8点钟，2000多名乘客落入冰冷的海水，命悬一线。

出事的到底是一艘什么船？为什么在这个时间，这个地点突然发生爆炸，使得数千名无辜乘客命丧吴淞口外，酿成了世界第一海难？

出事的客轮就是“江亚轮”。“江亚轮”原名“兴亚丸”，1939年下水，总吨数3365吨，抗战期间，隶属日商东亚海运株式会社，抗战胜利后，由上海招商局接收，改名为“江亚轮”，1946年5月23日首航沪甬线，也就是从上海到宁波的航线。招商局下了重本对这艘客轮重新装修，船上有特等餐厅、休息室等。无论外观、设备，在当时均堪称精良。

设备如此先进、装备如此精良的一艘客轮，怎么会发生那么惊人的惨祸呢？

对于“江亚轮”事件，了解的人并不多。事实上，它比今天人们所熟悉的“泰坦尼克”号海难更加惨烈。我们不妨将两者做个比较。

“江亚轮”总吨数3365吨，马力2500匹，“泰坦尼克”号要大得多，总吨数46328吨，排水量66000吨。出发时间：“江亚轮”是1948年12月3日7时整，沪甬线任务，“泰坦尼克”号则为1912年4月10日中午大西洋首航；失事状况：“江亚轮”是爆炸后沉没，“泰坦尼克”号则是撞上冰山。出事时船上人数：“江亚轮”为至少3200人，“泰坦尼克”号为2207人，罹难人数：“江亚轮”2300余人，“泰坦尼克”号为1517人。

由于当时局势不稳定，以及国民党当局对事故的刻意隐瞒，“江亚轮”逐渐淡出了人们的视线，知之者甚少。我们先来了解一下“江亚轮”出事时上海的时局。1948年年底，解放战争的战火临近，上海市面混乱。许多寓居上海的宁波人为安全起见纷纷打算回乡，加上一些工厂店铺停产关门，也使不少失业者不得不提前回乡过年，还有就是根据乡俗，在外地的宁波人要赶在冬至前回家祭祖，所以从11月下旬起，沪甬航线特别拥挤，乘客人满为患。

当时从上海到宁波的船，主要就是“江亚轮”，还有一条叫“江静轮”，两条船对开。1948年12月3日下午，上海的十六铺码头似乎比往常更加嘈杂混乱。几千名乘客登上了“江亚轮”，准备从上海前往宁波。

下午4点，“江亚轮”徐徐驶出上海港，虽然船上由于超载有些拥挤，但乘客们仍然很平静。他们并不知道，三个小时之后，“江亚轮”就将经历一场世界最大的海难，他们踏上的，是一次不折不扣的死亡之旅。

据招商局档案记载，“江亚轮”最大载客量为2250人。那么出事当天“江亚轮”上究竟有多少人呢？我们这里有当时“江亚轮”的乘客名单，现存于上海档案馆。1948年12月3日招商局的票房报表注明，共出售船票2207张，加上船员191人，也就是说那天在“江亚轮”上有案可查的人员为2398人。加上在船上补票的700多人和在船员的庇护下躲过补票的近百人，总人数至少有3200人，超载整整一千人。也有说那天船上有4000人。这是怎么回事呢？我们来听听幸存者的说法。

“江亚轮”遇难者众多，幸存者仅数百人，沈华振老人就是其中的一位，他现年83岁，住在宁波镇海。当年沈华振22岁，在北京的辅仁大学进修法文，准备一年以后去法国留学，他原本想要在学校里过年，能有更多的时间温习功课，但家里忽然来信告诉他母亲病重，让他赶紧回家探望。家里还给他买好了船票，由于一票难求，买的是“江亚轮”的特等舱。

据沈华振回忆，乘客是凭票上去的，没有票的人没有办法，有些人通过旁边小门，轮船里茶房的人，通过关系进去的人也蛮多的。所以到上船的时候估计有4000多人。

67岁的张善良是当时船上最年幼的幸存者，当时才6岁，据他说，上海到宁波的轮船票，像他这样的人年纪小，不需要买票，他们一家一共买了三张票，大人一张，两个兄弟一人一张。一共三张票，五等舱的票子买了三张到宁波去。